Satellitennavigationssysteme (GNSS) als Kernkomponente der nationalen Informationsinfrastruktur haben sich tief in mehrere Schlüsselbereiche wie die Verteidigungsmilitärindustrie, die Luft- und Raumfahrt, der intelligente Verkehr und das Internet der Dinge durchdringt, und ihre Positionsgenauigkeit, Zuverlässigkeit und Störungsbeständigkeit bestimmen direkt die Sicherheit und Leistungsfähigkeit von Downstream-Anwendungen. Mit dem umfassenden Netzwerk der vier großen globalen Navigationssysteme, der beschleunigten Bereitstellung von Satellitenkonstellationen in niedriger Umlaufbahn und der skalierten Landung neuer Anwendungen wie autonomes Fahren und Drohnen wird die Betriebsumgebung der Satellitennavigationsgeräte immer komplexer, herkömmliche einachsige und niedrig dynamische Simulationstests sind schwierig, die anspruchsvollen Anforderungen an die Leistungsprüfung zu erfüllen, und die Multi-Achsen-Simulationstesttechnologie hat ein explosives Wachstum eingeführt und ist die Kernstütze für die qualitativ hochwertige Entwicklung der Satellitennavigationsindustrie geworden.

I. Branchenhintergrund: Satellitennavigation-Upgrade-Rückwärtstest-Technologie-Iteration

Derzeit befindet sich die globale Satellitennavigationsindustrie in einer entscheidenden Phase des Übergangs vom „Systembau“ zur „Service-Enhancement“ und „Szenarioanpassung“, wobei doppelte Veränderungen gemeinsam die Testanforderungen steigern. Einerseits iteriert sich das Navigationssystem selbst kontinuierlich, Beidou 3, GPS、 Systeme wie Galileo haben allmählich neue Frequenzpunkte und neue Modulationsmethoden eingeführt, "Multimode Multifrequency" wurde zum Standard-Terminal, während die Navigationsverbesserung durch das Low-Orbit-Satelliten-Internet-Konstellation (wie Starlink, das chinesische "National Network" -Programm) die Entwicklung der "High-School Low-Orbit-Synergie und Remote-Integration" förderte, was die Komplexität des Navigationssignals erheblich erhöhte. Auf der anderen Seite erweitert sich die Downstream-Anwendungsszenarien kontinuierlich, von der traditionellen Fahrzeugnavigation, der Positionierung von Mobiltelefonen bis hin zu High-End-Szenarien wie L3 / L4-Klasse-Autopilot, Hyperschallfahrzeuge, hochpräzise Kartierungen und Drohnenprüfungen, die beispiellose Anforderungen an die dynamische Leistung, Störungsbeständigkeit und Multi-Sensor-Fusionsgenauigkeit von Navigationsgeräten stellen.

Traditionelle Satellitennavigationstests basieren auf der statischen Simulation einer Achse, können nur die Positionierungsleistung des Geräts in einer Richtung und im stabilen Zustand überprüfen, können nicht die mehrdimensionalen Positionsänderungen des Trägers im tatsächlichen Betrieb simulieren (z. B. Neigung, Rollung, Ablenkung) und komplexe Bewegungsbahnen, was zu einer großen Abweichung der Testergebnisse von der realen Betriebsszenarie führt, was es schwierig macht, potenzielle Gefahren des Geräts in einer dynamischen Umgebung zu erkennen. In diesem Kontext ist die Multi-Achs-Simulation-Testtechnologie, die in der Lage ist, mehrdimensionale Bewegungszustände zu simulieren und komplexe Szenarien zu reproduzieren, der Schlüssel zur Überwindung von Test-Engpässen und zur Sicherung der Leistung von Navigationsgeräten, deren Marktnachfrage eine kontinuierlich schnelle Wachstumstrendung zeigt.

In Bezug auf die Marktgröße hat der globale GNSS-Simulator-Markt im Jahr 2025 210 Millionen US-Dollar überschritten und wird voraussichtlich bis 2035 527 Millionen US-Dollar erreichen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 9,61%, wobei Multi-Axis-Simulationsprodukte als High-End-Segment wachsen, die deutlich höher als der Industriedurchschnitt ist; Die chinesische Marktleistung ist noch bemerkenswerter, der Markt für GPS-Signalsimulatoren beträgt 2025 etwa 1,85 Milliarden Yuan, die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate zwischen 2025 und 2030 beträgt etwa 12,3%, und das Wachstum der Nachfrage nach Multi-Axis-Simulation wird zu einer der Kerntraiberkräfte.

Kerntraiber für das Wachstum der Nachfrage nach Multi-Axis-Simulation

Der Ausbruch der Nachfrage nach Multi-Achs-Simulation (hauptsächlich durch die Drei-Achs-Simulation, die eine synchrone Simulation der Drei-Richtungen-Neigung, Horizontal-Rollen und Ablenkung erreichen kann, einige High-End-Produkte können auf Multi-Achs-Verbindungen erweitert werden) ist nicht das Ergebnis der Rolle eines einzelnen Faktors, sondern das unvermeidliche Ergebnis der technischen Iteration, der Szenario-Upgrade, der politischen Führung und des Marktwettbewerbs.

(1) Erweiterung der High-End-Anwendungsszenarien und Upgrade der Prüfgenauigkeit

Die Verteidigungsmilitärische Industrie und der Luft- und Raumfahrtbereich sind als Kernposition für die Nachfrage nach Multi-Axis-Simulation fortgesetzt, ihre starre Nachfrage wird kontinuierlich freigegeben. Im Kontext des modernen Informationskriegs müssen die Ladung, das Schiff und das Flugzeug-Navigationssystem eine stabile Position in einer Umgebung mit hoher Geschwindigkeit, hoher Mobilität und starker Störung aufrechterhalten, Multi-Achs-Simulation kann die komplexen Gesturänderungen und die dynamische Bahn des Flugzeugs präzise wiedergeben und die Leistungsstabilität der Navigationsausrüstung unter extremen Bedingungen überprüfen, so dass die Beschaffung von Multi-Achs-Simulatoren der militärischen Klasse weiter wächst, und die Beschaffung von Multi-Achs-Simulatoren der militärischen Klasse im Jahr 2023 stieg um 34,6% gegenüber dem Vorjahr. Im Bereich der Luft- und Raumfahrt, China Airways C919, die neue Generation von Trägerraketen und Low-Orbit-Satelliten-Konstellation-Projekte, alle in hoher Anzahl von hochpräzisen Drehachs-Simulation-Drehtisch für die Satelliten-Lastprüfung, Flugzeug-Navigationssystem-Validierung, High-End-Modelle Einheitspreis im Allgemeinen über 2 Millionen Yuan, und die Nachfrage steigt kontinuierlich.

Im zivilen Bereich hat sich die Skalierung von autonomem Fahren und Drohnen zu einem wichtigen Wachstumspol für die Nachfrage nach mehrachsigen Simulationen entwickelt. Die Penetration von autonomen Fahrzeugen auf der Ebene L2 und höher hat 38% erreicht, wird erwartet, dass 2030 mehr als 70% sein wird, diese Art von Fahrzeugen müssen sich auf die enge gekoppelte Fusionspositionierung von GNSS und IMU (Trägheitsmesseinheit) verlassen, Multi-Achs-Simulation kann synchron GNSS-Signale und Drei-Achs-Beschleunigung, Richtungswinkelinformationen zur Verfügung stellen, die Zuverlässigkeit des Fusionsalgorithmus genau überprüfen und die Positionsgenauigkeit des Fahrzeugs in dynamischen Szenarien wie Kurven, Stoßen, Schnellbeschleunigungen und anderen, derzeit sind mehr als 80% der inländischen Mainstream-Autounternehmen mit der Testplattform für autonomes Fahren ausgestattet, die eine hochpräzise Positionssimulation unterstützt. Im Bereich der Drohnen ist ein hochpräziser Drehachssimulationsschwenktisch zur Kernausrüstung für die Prüfung von Flugsteuerungs- / Inertierungssystemen geworden, der die Gesturänderungen während des Fluges einer Drohne simuliert und eine zuverlässige Unterstützung für ihre umfassende Leistungsbewertung bietet.

(2) Integration der Navigationstechnologie zur Verbesserung der Komplexität der Prüfung

Derzeit entwickelt sich die Satellitennavigation von einer einzigen Signalpositionierung zu einer "GNSS + IMU + visuellen SLAM + Laserradar" mit mehreren Sensoren, die den Mangel an einer einzigen Navigationsmethode kompensieren und die Positionierungszuverlässigkeit in komplexen Umgebungen verbessern können, aber auch die Schwierigkeit der Tests erheblich erhöhen. Multi-Achs-Simulationstests können die synchrone Simulation von Navigationssignalen, Trägheitsmessungen und Positionsänderungen erreichen, perfekt mit den Testanforderungen der Fusionspositionierung von mehreren Sensoren übereinstimmen, können gleichzeitig die Leistung von GNSS-Signalenempfang, IMU-Datenerfassung, Fusionsalgorithmus-Verarbeitung und anderen Aspekten überprüfen, um ein notwendiges Testmittel für die Entwicklung und Produktion von Fusionsnavigationsgeräten zu werden.

Darüber hinaus hat die Verbreitung von Anti-Störung- und Anti-Betrug-Technologien die Nachfrage nach Multi-Axis-Simulationen erhöht. Mit der zunehmenden Komplexität der elektromagnetischen Umgebung und dem steigenden Störungsrisiko für Navigationsgeräte kann die Multi-Achs-Simulation komplexe Szenarien wie starke Störungen, Signalbetrug und Multi-Path-Effekte simulieren, die Störungsschutzfähigkeit und die Signalerkennungsfähigkeit der Geräte überprüfen, diese Nachfrage ist besonders in den Bereichen Verteidigung und Kommunikation ausgeprägt - zum Beispiel die 5G-Basisstation, die sich auf GNSS-Signale verlassen, muss durch Multi-Achs-Simulation die Stabilität des Basisstationsuhrmoduls in schwachen Signalen und Störungsumgebungen überprüfen, erfordert die Simulationsgeräte eine 10ns-Stufe der Zeitsynchronisierungsgenauigkeit. Gleichzeitig ermöglicht die Anwendung der Software-Defined-Radio-Technologie (SDR) im Navigationsbereich es Multi-Axis-Simulatoren, das Signalsystem durch Software flexibel zu konfigurieren, um sich an die Testanforderungen verschiedener Konstellationen und verschiedener Frequenzpunkte anzupassen, was den Anwendungswert weiter erhöht.

(3) Politikorientierung und inländische Ersatz, um die Dynamik des Marktes zu stimulieren

Die wichtigsten Länder der Welt haben die Satellitennavigationsindustrie als strategisch aufstrebende Industrie eingestuft und eine Reihe von Politiken zur Förderung der technologischen Modernisierung und der autonomen Kontrolle eingeführt. Der 14. Fünfjahrsplan Chinas und die Ziele der Vision 2035 stellen eindeutig den Aufbau eines globalen, sicheren und zuverlässigen Luft- und Raumfahrtinformationsnetzes vor, das sich auf die Unterstützung der Forschung, Entwicklung und Testausrüstung der Kerntechnologie für die Satellitennavigation konzentriert und der Multi-Axis-Simulationsindustrie ausreichende politische Unterstützung und finanzielle Garantie bietet. Unter der Leitung der Politik haben die inländischen Forschungsinstitute und Unternehmen die Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen in die Multi-Achsen-Simulationstechnologie verstärkt, allmählich das Monopol ausländischer Hersteller (wie Spirent, Keysight) auf dem High-End-Markt gebrochen, die Leistungssteigerung und die Senkung der Kosten der inländischen Multi-Achsen-Simulatoren gefördert und die Marktnachfrage weiter angeregt.

Aus der Sicht der inländischen Fortschritte, mehr als 20 Unternehmen haben Multi-System-Multi-Frequenz-Punkt-hohe dynamische Simulation-Fähigkeit, einige High-End-Produkt-Dynamikbereich kann bis zu ± 10g Beschleunigung und ± 1000 ° / s Winkelgeschwindigkeit, in der Lage, die extremen Testanforderungen wie Hyperschall-Flugzeuge zu erfüllen, hat in der mittleren und niedrigen End-Markt eine starke Wettbewerbsfähigkeit, inländische Ersatzprozess weiter beschleunigt, die Beschaffung der Nachfrage nach Multi-Achsen-Simulationsgeräte zu steigern. Gleichzeitig beschleunigten die Länder entlang des "Gürtels und der Straße" den Aufbau der Satellitennavigationsinfrastruktur, die Nachfrage nach wirtschaftlichen, modularen Multi-Achs-Simulatoren stieg und den inländischen Unternehmen einen weiten Marktraum im Ausland bot.

(4) Testeffizienz und Kostenoptimierung, um das Mehrachssimulationsverhältnis zu verbessern

Im Vergleich zu realen Fahrzeugen im Freien und realen Flugtests hat der Multi-Achs-Simulationstest erhebliche Vorteile wie hohe Kontrollbarkeit, hohe Testeffizienz und niedrige Kosten. Tests im Freien sind durch Wetter, Standorte, Vorschriften und andere Faktoren eingeschränkt, Testzyklen sind lang, kosten hoch und extreme Szenarien sind schwierig zu reproduzieren; Mehrachssimulationen ermöglichen eine präzise Reproduktion komplexer Szenarien in Laborumgebungen und ermöglichen eine schnelle Leistungsprüfung, Fehlerbehebung und Iterationsoptimierung der Geräte, verkürzen den Forschungs- und Entwicklungszyklus erheblich und senken die Testkosten - zum Beispiel benötigt ein autonomes Testfahrzeug durchschnittlich Hunderte von Stunden GNSS-Signalsimulationstests während des Entwicklungszyklus. Mehrachssimulationen können den Prozess um mehr als 30% effizienter machen und gleichzeitig die Kosten für Outdoor-Tests um mehr als 50% senken.

Darüber hinaus hat die intelligente, modulare Aktualisierung der Multi-Axis-Simulationsgeräte das Kostenverhältnis weiter verbessert. Moderne Multi-Axis-Simulatoren verwenden eine softwaredefinierte Architektur, die Multi-Instance-Simulation, API-externe Steuerung und benutzerdefinierte Signaleimport unterstützt. Ein Gerät kann die Funktionen mehrerer herkömmlicher Simulatoren realisieren und gleichzeitig mit Echtzeit-Closed-Loop-Simulationskapazitäten mit Verzögerungen von bis zu 5 ms in der Lage ist, die großen und effizienten Testanforderungen zu erfüllen und eine wichtige Wahl für die Kostenreduzierung zu werden.

Kernanwendungsszenarien und Entwicklungsstatus der Multi-Axis-Simulationstechnologie

Derzeit ist die Multi-Achs-Simulation-Technologie weit verbreitet in der Verteidigungsmilitärischen Industrie, der Luft- und Raumfahrt, dem intelligenten Verkehr, der hochpräzisen Kartierung und anderen Bereichen verwendet worden, um eine vielfältige Anwendungslandschaft zu bilden, während die technische Ebene auch kontinuierlich iterativ aktualisiert wird, um sich in Richtung hoher Präzision, hoher Dynamik, Intelligenz und Integration zu entwickeln.

a) Kernanwendungsszenarien

1.   Verteidigungsmilitärische Industrie: hauptsächlich für die Leistungsprüfung von Ballast-, Schiff- und Flugzeugnavigationssystemen, die Simulation der Gesturänderungen von Waffengeräten unter hoher Geschwindigkeit und komplexer elektromagnetischer Umgebung, die Verifizierung der Positionsgenauigkeit, der Störungsbeständigkeit und der Zuverlässigkeit von Navigationsgeräten, um ihren stabilen Betrieb auf dem Schlachtfeld zu gewährleisten; Gleichzeitig wird es für die Prüfung von einzelnen Soldaten-Navigationsausrüstungen und militärischen Drohnen verwendet, um die praktische Kampfkraft der Ausrüstung zu verbessern.

2.   Luft- und Raumfahrtmissionen: Anwendung für die Simulation von Satelliten in der Umlaufbahn, die Validierung der Raketenstart-Navigation, die Zertifizierung der Flugfähigkeit von Geräten an Bord von Zivilluftfahrzeugen und die Prüfung von Satellitenkonstellationen in niedriger Umlaufbahn, um die Fluggestaltung und Umlaufbahnveränderungen von Flugzeugen durch mehrachsige Simulationen wiederzugeben, um die Funktionsfähigkeit von Navigationssystemen und anderen Lasten zu überprüfen, um die reibungslose Durchführung von Luft- und Raumfahrtmissionen zu gewährleisten

3.   Intelligenter Verkehr: konzentriert sich auf die Konvergenz-Positionierprüfung von autonomen Fahrzeugen, simuliert die Gesturänderungen von Fahrzeugen in städtischen Schluchten, hoher Geschwindigkeit und komplexen Straßenbedingungen, verifiziert die Positionsgenauigkeit und Stabilität von GNSS / IMU-engen Kopplungssystemen und wird für die Leistungstests von Navigationsterminals im Fahrzeug verwendet, um das Benutzererlebnis des Produkts zu verbessern; Außerdem werden Navigationssysteme für den intelligenten Schienenverkehr getestet, um den Zugverkehr sicher zu gewährleisten.

4.   Andere Bereiche: im Bereich der hochpräzisen Kartierung, zur Prüfung der Positionsgenauigkeit von Kartierungsinstrumenten, zur Simulation der Gesturänderungen von Kartierungsgeräten unter komplexem Gelände und zur Verbesserung der Genauigkeit der Kartierungsdaten; Leistungstests für kleine Navigationsterminals im Bereich IoT und Wearables, um die Testanforderungen an niedrigen Stromverbrauch und kleinen Volumen zu erfüllen; Im Bereich der Forschung und Bildung wird Lehre und Forschung für die Satellitennavigationstechnik verwendet, um technologische Innovationen zu unterstützen.

2) Stand der technologischen Entwicklung

Derzeit hat sich die Multi-Achs-Simulationstechnologie zu einem ausgereiften Industriesystem entwickelt, die Kerntechnologie ist ständig durchbrochen und die Produktleistung wird kontinuierlich verbessert. In Bezug auf die Genauigkeit hat die Positionsgenauigkeit des High-End-Multi-Achs-Simulators das Winkelsekundeniveau erreicht und kann kleine Positionsänderungen des Trägers präzise wiedergeben, um die Testanforderungen von hochpräzisen Navigationsgeräten zu erfüllen; In Bezug auf die dynamische Leistung kann ein Winkelgeschwindigkeitsbereich von einigen Produkten bis zu ± 1000 ° / s und ein Beschleunigungsbereich von bis zu ± 10g sein, um extreme dynamische Szenarien wie Hyperschallfahrzeuge zu simulieren; In Bezug auf die Synchronisierung wurde die synchrone Ausgabe von GNSS-Signalen, Trägheitsmessdaten und Gestendaten realisiert, die Synchronisierungsgenauigkeit erreicht Mikrosekunden, um sich den Anforderungen von Multi-Sensor-Fusionstests anzupassen.

Gleichzeitig verbessert sich die Multi-Axis-Simulationstechnologie in Richtung Intelligenz und Integration. Intelligenz, Kombination von künstlicher Intelligenz und Big Data-Technologie, um die automatische Generierung von Testszenarien, die automatische Analyse und Fehlerdiagnose von Testdaten zu erreichen, um die Testeffizienz zu verbessern; Die Integration von Multi-Axis-Simulationen mit Funkstörsimulationen und Umgebungssimulationen (Hoch- und Tieftemperaturen, Feuchtigkeit) ermöglicht eine ganzheitliche Szenarien- und Prozesslösung, die die umfassenden Testanforderungen komplexer Navigationsgeräte erfüllt. Zum Beispiel ermöglicht der Dester Safran GNSS-Simulator die synchrone Bereitstellung von GNSS-Signalen, IMU-Daten und RTK-Testkapazitäten, um mehrdimensionale Tests ohne zusätzliche Geräte durchzuführen, was die Integration und Vereinfachung des Testsystems ermöglicht.

Gleichzeitig gibt es jedoch auch einige Schwächen in der Industrie: Erstens sind High-End-Kernkomponenten (wie Hochleistungs-FPGAs, hohe Stabilität, RFC-Chips) immer noch teilweise von Importen abhängig und besteht ein "Kartenhals"-Risiko; Zweitens haben inländische Unternehmen immer noch eine Lücke in der Algorithmusoptimierung von High-End-Multi-Achs-Simulationsgeräten und der Fähigkeit zur Szenarienmodellierung mit ausländischen Herstellern; Drittens sind die Teststandards noch nicht einheitlich, die Testanforderungen in verschiedenen Bereichen und Unternehmen unterscheiden sich stark, was zu einer mangelnden Vielseitigkeit von Multi-Axis-Simulationsgeräten führt und die Testkosten des Unternehmens erhöht.

Herausforderungen der Branche und zukünftige Trends

a) Hauptherausforderungen

1.   Hoche technische Schwelle: Mehrachssimulation umfasst mechanisches Design, elektronische Steuerung, Navigationssimulation, Software-Algorithmen und andere Bereiche, hohe technische Komplexität, hohe Anforderungen an die Forschungs- und Entwicklungskapazität des Unternehmens und die Integrationskapazität, die meisten inländischen Unternehmen konzentrieren sich immer noch auf den mittleren und niedrigen Markt, die Entwicklung von High-End-Produkten ist schwieriger, um die Anforderungen an High-End-Tests in Verteidigung, Luft- und Raumfahrt und anderen Bereichen zu erfüllen; Gleichzeitig müssen die Modellierungstechnologien für störungsbeständige, hochdynamische Szenarien weiter durchbrochen werden, und die Authentizität und Genauigkeit der Tests müssen verbessert werden.

2.   Kernkomponenten sind von Importen abhängig: Hochleistungs-FPGA, HF-Chips, hohe Stabilität und andere Kernkomponenten sind der Schlüssel zu Multi-Achs-Simulationsgeräten, derzeit gibt es noch eine Lücke zwischen der Leistung der inländischen Komponenten und dem fortgeschrittenen Niveau im Ausland, einige High-End-Komponenten sind von Importen abhängig, was nicht nur die Produktkosten erhöht, sondern auch die Sicherheitsrisiken der Lieferkette einschränkt, was die Entwicklung von High-End-Multi-Achs-Simulationsgeräten einschränkt.

3.   Teststandards sind nicht einheitlich: Derzeit hat sich weltweit kein einheitlicher Multi-Achs-Simulationsteststandard gebildet, die Testindikatoren und Testmethoden in verschiedenen Anwendungsbereichen unterscheiden sich stark, was zu einer mangelnden Kompatibilität und Vielseitigkeit von Multi-Achs-Simulationsgeräten führt, Unternehmen müssen nach den Bedürfnissen verschiedener Kunden maßgeschneiderte Entwicklungen durchführen, die Forschungs- und Entwicklungskosten und -zyklen erhöhen und die Entwicklung der Industrie nicht fördern. Gleichzeitig ist das Test-Zertifizierungssystem unvollkommen, was die Marktanerkannung der inländischen Ausrüstung beeinflusst.

4.   Der Wettbewerb auf dem Markt verschärft sich: Mit dem Wachstum der Nachfrage nach Multi-Axis-Simulation haben inländische und ausländische Unternehmen ihre Investitionen erhöht, und der Wettbewerb auf dem Markt wird immer intensiver. Ausländische Hersteller mit technischen Vorteilen und Markenverteilen dominieren den High-End-Markt; Die Anzahl der inländischen Unternehmen ist schnell gestiegen, der Wettbewerb auf dem mittleren und niedrigen Markt hat sich erhitzt, einige Unternehmen haben den Markt durch niedrigen Preiswettbewerb erobert, was zu einer sinkenden Gesamtgewinnmarge der Industrie geführt hat, die technologischen Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen und der industriellen Upgrade ungünstig ist.

b) Zukunftstrends

1.   Hohe Präzision, hohe Dynamik und hohe Integration werden zu einer Kernrichtung: Da sich die Anforderungen an die Leistung von Navigationsgeräten für nachgelagerte Anwendungen ständig verbessern, verbessern die Multi-Achs-Simulationsgeräte die Positionsgenauigkeit, die dynamische Leistung und die Synchronisierungsgenauigkeit weiter und entwickeln sich gleichzeitig in Richtung Miniaturisierung und Integration, um die multifunktionale Integration zu erreichen und die Testanforderungen verschiedener Szenarien zu erfüllen; Zum Beispiel wird die Multi-Achs-Simulation mit Funktionen wie der HF-Störungssimulation, der Umgebungssimulation und der Datenerfassung integriert, um eine integrierte Testplattform zu bilden, die die Effizienz und die Bequemlichkeit der Tests verbessert und gleichzeitig das Gerätevolumen verringert und sich an die Bedürfnisse der tragbaren Tests anpasst.

2.   Die inländische Alternative beschleunigt sich und die Kerntechnologie kontinuierlich durchbricht: Unter der politischen Unterstützung und der Marktnachfrage werden inländische Unternehmen die Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen in Schlüsseltechnologien wie Kernkomponenten, Algorithmusoptimierung und Szenariomodellierung verstärken, um allmählich das ausländische Technologiemonopol zu durchbrechen und die Leistung und Wettbewerbsfähigkeit der inländischen Multi-Achs-Simulationsgeräte zu verbessern; Gleichzeitig wird die industrielle und wissenschaftliche Forschungskooperation verstärkt, die Transformation von technologischen Ergebnissen gefördert, den Prozess der inländischen Herstellung von Kernkomponenten wie Chip-Atomuhren und inländischen FPGAs beschleunigt, die Sicherheit der Lieferkette gewährleistet und die Penetration inländischer Geräte in den High-End-Markt gefördert, und es wird erwartet, dass der Marktanteil der inländischen High-End-Multi-Achsen-Simulatoren in den nächsten 5-10 Jahren auf mehr als 50% steigen wird.

3.   Intelligenz und Vertiefung der digitalen Transformation: In Kombination mit künstlicher Intelligenz, Big Data, Cloud Computing und anderen Technologien wird das Multi-Axis-Simulationsgerät ein intelligentes Upgrade erreichen, das Testszenarien automatisch generieren, Testpläne optimieren, Testdaten analysieren und die Effizienz und Genauigkeit der Tests verbessern kann; Gleichzeitig wird die digitale Zwillingstechnologie weit verbreitet in Multi-Axis-Simulationstests eingesetzt, virtuelle Testszenarien aufbauen, die Synergie zwischen virtuellen und physischen Tests erreichen, den Forschungs- und Entwicklungszyklus weiter verkürzen und die Testkosten senken. Darüber hinaus wird der Aufbau einer Cloud-Testplattform zu einem Trend werden, der die Remotalisierung und Skalierung von Multi-Axis-Simulationstests ermöglicht, um den Anforderungen von Batch-Tests von Unternehmen gerecht zu werden.

4.   Die allmähliche Vereinheitlichung der Teststandards und die Entwicklung der Industrienormalisierung: Mit der ständigen Reife der Industrie werden im In- und Ausland die Entwicklung und Vereinheitlichung von Multi-Axis-Simulationsteststandards schrittweise gefördert, Testindikatoren, Testmethoden und Zertifizierungsprozesse in verschiedenen Anwendungsbereichen klargestellt, die Vielseitigkeit und Kompatibilität der Ausrüstung verbessert und die Entwicklung der Industrieskalierung und Normierung gefördert; Gleichzeitig werden die Branchenverbände die Rolle eines Brückenbindes spielen, den technischen Austausch und die Zusammenarbeit zwischen Unternehmen fördern, die Wettbewerbsordnung auf dem Markt regulieren, die Gesamtqualität und die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie verbessern und die synergische Entwicklung der Multi-Axis-Simulationsindustrie und der Satellitennavigationsanwendungsindustrie fördern.

5.   Anwendungsszenarien werden weiter erweitert, die Marktnachfrage wird weiter freigegeben: Mit der kontinuierlichen Popularität der Satellitennavigationstechnologie wird das Anwendungsszenario der Multi-Achs-Simulation weiter erweitert, neben der traditionellen Verteidigung, der Luft- und Raumfahrt, dem intelligenten Verkehrsbereich wird es auch in die Präzisionslandwirtschaft, die Katastrophenüberwachung, die Seeschifffahrt, tragbare Geräte und andere Bereiche eindringen; Gleichzeitig wird die Entwicklung neuer Technologien wie Low-Orbit-Satellitennavigation und Tele-Integration neue Testnachfragen verursachen und das kontinuierliche Wachstum des Multi-Axis-Simulationsmarktes fördern, und es wird erwartet, dass bis 2030 die Marktgröße des chinesischen Multi-Axis-Simulationsmarktes 1,5 Milliarden Yuan überschreiten wird und der Kernwachstumspol des Satellitennavigationstests wird.

V. Schlussfolgerung

Satellitennavigationstest-Upgrades sind eine wichtige Garantie für die qualitativ hochwertige Entwicklung der Satellitennavigationsindustrie, und Multi-Axis-Simulation als Kern der High-End-Testtechnologie ist das Wachstum der Nachfrage das Ergebnis der gemeinsamen Wirkung von technologischen Iterationen, Szenario-Upgrades, politischer Führung und Marktwettbewerb. Derzeit ist die Multi-Achs-Simulationstechnologie in eine schnelle Entwicklungsphase eingetreten, die Anwendung in der Verteidigungsmilitärindustrie, der Luft- und Raumfahrt, dem intelligenten Verkehr und anderen Bereichen wird zunehmend weit verbreitet, was zu einer Schlüsselstütze für die Beseitigung von Engpässen bei der Prüfung von Navigationsgeräten und die Verbesserung der Produktleistung wird.

Obwohl die Industrie immer noch mit hohen technologischen Schwellen, Importabhängigkeit von Kernkomponenten und nicht einheitlichen Teststandards konfrontiert ist, wird mit der Beschleunigung der inländischen Ersatz, dem kontinuierlichen Durchbruch der Kerntechnologie und der Vertiefung der Intelligenz und digitalen Transformation die Multi-Achs-Analogindustrie einen breiteren Entwicklungsraum einführen. In Zukunft wird die Multi-Achs-Simulationstechnologie in Richtung hoher Präzision, hoher Integration und Intelligenz kontinuierlich aktualisiert werden, tiefe Integration mit Satellitennavigationsanwendungen wird nicht nur die Verbesserung der Leistung von Satellitennavigationsgeräten fördern, sondern auch die autonome, kontrollierte und qualitativ hochwertige Entwicklung der Luft- und Raumfahrtindustrie Chinas unterstützen, um Chinas Land in der globalen Satellitennavigation eine günstigere Position zu einnehmen.